Rybitwa w sieci

Pracowity dzień

2009-06-17T13:05:00.000-07:00

Środa.
Pracowity dzień rozpocząłem od porządków zimowiska - przeciągnąłem łoże na stosik (skubane waży w/g mnie około 200kg). Udało mi się po nierównej walce postawić je bokiem i pomalować co nie było jeszcze pomalowane czarnym hammeritem. Zawsze jak maluję łoże to się muszę ochlapać. Nie ważne jak bardzo uważam i jak bardzo się staram.
Przy okazji chlapania pomalowałem niedociągnięcia na kotwicy i mniej - więcej spróbowałem pomalować szeklę kotwiczną.
Z tą szeklą też są przeboje. Maleństwo już rdzewieje a ja nie jestem w stanie nigdzie znaleźć odpowiedniego zamiennika - szekli o kształcie "omega". Z jednej strony łańcuch fi6mm z drugiej strony pręt zbrojeniowy co najmniej fi 8mm. Na razie zostaje przy tym co mam.

Jak się już uporałem z czarną farbą przyszła kolej na okucie rumpla. Wkręciłem pierwszą śrubę - weszła do połowy i straciła głowę. Łeb został na śrubokręcie.
Teraz jedyna rada na zdjęcie okucia to porządna wiertarka na stojaku. Z resztą poszło gładko.

Rumpel zrobiony, czas na silnik. Wcześniej zakupiłem zbrojony wąż fi7mm pasujący do wszystkich moich złączek. Pociąłem go na odpowiednie kawałki łączące zestaw: zbiornik, filtr, pompka ręczna, silnik).
Nauczyłem się jednego - znacznie prościej i wygodniej jest w momencie, gdy najpierw wymoczymy wąż w gorącej wodzie i nasuwamy na namydloną złączkę. Wchodzi jak w masło.
Silnik jest już zamontowany, instalacja paliwowa kompletna.

Do pływania potrzebny jest ster - a tu brakuje jeszcze wykończenia białą farbą. Łapie za Perfection Internationala i pędzluje. Sprawdzam, czy dobrze krawędzie pokryłem i słyszę "plask". Patrzę - ptak nasrał na świeżo malowany ster! A bosman narzekał, że w toaletach maluje farbą w kolorze gówna. To niech sobie teraz zobaczy.
Udało się znaleźć jeszcze conieco farby na dnie i zamalować wytartą bombę.

Skoro ster już zrobiony to czas na moje zmartwienie - przeciekający próg od zejściówki. Przy użyciu większego młotka, szlifierki kątowej oraz wierteł do metalu udało się w końcu go zdemontować.

Z zakamarków wyjąłem dwie duże garście czarnoziemu mahoniowego.

Źródłem problemów był silikon sanitarny, którym były uszczelnione połączenia. Oczywiście, że silikon puścił i za każdym razem po deszczu z łódki robiła się wanna. Sikaflex już czeka, a ja tymczasem poddałem próg renowacji - szlifowanie, malowanie.

"Wspaniale" wykonana knaga dziobowa malowała się sama - wrzuciłem ją do puszki z Owatrolem i od czasu do czasu przekładałem, co by się dobrze namoczyła.

Ostateczna granica czasowa - montaż listwy pokładowej. Operacja przebiegła sprawnie. Papier się skończył a czyszczenie pokładu z naddatków sikaflexu przy pomocy szmatki jest uciążliwe. Chcąc czy nie chcąc po chwili zamiast wycierać rozmazujemy wszędzie sikaflex.
Czas gonił do domu. Właściwie do pierwszego rejsu silnikowego brakuje steru. (trzeba pomalować drugą stronę steru i złapać tego lotnika co zrzuca bomby).

Wodowanie

2009-06-08T23:24:00.000-07:00

08.06.2009 o godzinie 10:50 w końcu udało się zwodować jacht. Przyjechała zaprzyjaźniona armata na muchy o udźwigu 35T. Po podniesieniu Rybitwy waga pokazała 1100 - 1200kg.

Tuż po zwodowaniu:

Tego samego dnia zdążyłem jeszcze odebrać silnik z przeglądu (wymieniony propeller i filtr paliwa) oraz przeszlifować dosztukowany kawałek listwy odbojowej. Dopasowałem również trzonek przedniej knagi. Teraz trzeba go wyrównać, pomalować, wbić w mocowanie knagi i jeszcze raz pomalować.

Do pełnej gotowości brakuje jeszcze kilku drobiazgów. W tej chwili liczy się to, że już jest na wodzie. Bosman wspominał co nieco o spirytusie aby się klepki nie rozeschły ;). Trzeba tylko ustalić termin z rodzinką.

Stopy wody pod kilem !

Warsztat

2009-06-06T11:32:00.000-07:00

Przyszło mi zmierzyć się z wyzwaniem obróbki drewna.
Bez warsztatu ani rusz. Jedynym sensownym miejscem jest piwnica.

Na początku uruchomiłem elektrykę - bez oświetlenia oraz gniazdek ani rusz. Następnie udało mi się złożyć porządny stół.

W blacie zostawiłem miejsce - otwór szeroki na 3 deski - zamocuję tam dodatkowe akcesoria mocowane do stołu.

Na początek mam do zrobienia achterklapę oraz dębowy trzonek knagi.
Tak wyglądał stary trzonek:

Prace nad nowym trwają:

Aby dokładnie odwzorować kształt starego trzonka wyciąłem w tekturze otwór w kształcie przekroju poprzedniego trzonka. Dzięki temu próbując przepchnąć przez tekturę nowy trzonek wiedziałem w którym miejscu szlifować naddatek materiału. Ostateczne pasowanie odbędzie się jutro - bezpośrednio na knadze.

Ostatnio udało mi się dorobić do zestawu warsztatowego piłę stołową zrobioną z wyrzynarki zamocowanej u spodu wyjmowanego blatu. Patent ciekawy, brakuje jeszcze prowadnic.

Z takim sprzętem mogę przystąpić do prac nad achterklapą. Szczegóły w następnych wpisach.

Ostatni tydzień maja

2009-05-30T09:45:00.000-07:00

Niewidoczne postępy. 2 krótkie wizyty, jedna dłuższa.
Żagle oddane do reperacji - brak listw grota, 8 czerwca odbiór.

Udało się pomalować farbą epoksydową flaszkil z mieczem (2 warstwy), podlaminować pęknięcia w laminacie na burtach, przeszlifowac i pomalować.
Myślę, że w przyszłym sezonie będzie trzeba czynność powtórzyć w kilku innych miejscach - możliwe, że poprzednia farba podkładowa zaczyna się łuszczyć. Na razie zamalowałem epoksydem. Sezon powinno wytrzymać.

Dźwig przyjedzie w przyszłym tygodniu. W końcu wodowanie. Tuż przed wodowaniem będę jeszcze musiał szybko przemalować to i owo antyfoulingiem.

Koniecznie muszę przed wodowaniem zdążyć uzupełnić listwę odbojową i pomalować na biało świeżo załatany dziób.

Ja chcę pływać !
(z rodziną of course!)

Silnik

2009-05-23T02:20:00.001-07:00

W zeszłym sezonie nie byłem w stanie odkręcić silnika z pantografu. Uchwyty zostały mi w dłoni a śruby ani drgnęły. W końcu użyłem "większego młotka" i śruby puściły.
Przez sezon nie zdejmowałem silnika i gwint się zapiekł (mocowanie z aluminium, śruba z nierdzewki; po odkręceniu widać było nalot aluminium na śrubie).

Niedawno walczyłem z nasmarowaniem problematycznych śrub - godzina perswazji smarem oraz "większym młotkiem" pomogła - przekonałem je i chodzą teraz jak w zegarku.

Udało mi się znaleźć schematy silnika (raczej oznaczenia części).
http://store.brownspoint.com/pdf/DT8(86-87).pdf
Problematyczne uchwyty - Fig. 12 Clamp bracket, item 15 (handle)

Dzwonię więc do serwisu i pytam o cenę. Kwota 146zł powaliła mnie. Jak usłyszałem, że jest to kwota za sztukę to grzecznie podziękowałem. Trzeba będzie dorobić w inny, "polski" sposób - u ślusarza.

Pomijając ceny polecam sensowny serwis Suzuki Marine - www.inglot-krawczyk.pl . Trafić do nich za pierwszym razem graniczy z cudem.
Google MAPS
Serwis mieści się na Jesionowej 13. Chyba na wszystkich mapach jest błąd - nie ma pierwszego zjazdu na ulicę Jesionową.

Zostawiłem silnik do przeglądu, pod koniec przyszłego tygodnia będzie do odebrania.

Dzwoni telefon: propeler do wymiany - sobie myślę co to do licha jest. Robię dobrą minę do złej gry - pytam ile. Kilka słów dalej, już po polsku wszystko jest jasne "pompa wody w układzie chłodzenia".

Trzymam kciuki żeby przegląd nie kosztował ponad 500zł.

Silnik ważna rzecz. Dbajcie o niego. Raz w roku przegląd ze smarowaniem powinien zapobiec niespodziankom w momentach, gdy jest najbardziej potrzebny.

Deszcz

2009-05-20T20:48:00.000-07:00

"Hej! Stary spójrz ! Ta czarna chmura na nas wali."
W końcu sukces - w środku sucho. Przeciek na burcie zlikwidowany.
Przed deszczem zdążyłem nieco przeszlifować poprzednio laminowane elementy.
Wymagają ponownego, delikatnego przeszpachtlowania. Laminat przy falszkilu niestety wymaga poprawek - w dwóch miejscach widać niewypełnione żywicą miejsca. Zeszlifowanie i ponowne położenie łatek będzie konieczne. Warto również pokryć całość szpachtlówką.
Prace wydłużą się o kolejny dzień.

Po porządnym deszczu widać, że listwy mahoniowe mogłyby być pomalowane jeszcze kilkoma warstwami Owatrolu D1. Dąb świeci, a mahoń nieco nasiąkł wodą pomimo około 17 warstw D1 i dwóch warstw D2.

Kopalnia rdzy

2009-05-17T12:59:00.000-07:00

W jachcie po deszczach wciąż sporo wody - wylałem około 3 litrów. Zostawione wcześniej taśmy malarskie namierzyły przeciek; Sikaflex powinien pomóc.

Prace zaczęły się od podniesienia jachtu na wysokość 3 trylinek. Umożliwiło to opuszczenie miecza, kolejne kilkanaście centymetrów uzyskałem przez podkop pod mieczem. Trzeba będzie przywieźć trochę ziemi. Bosman się źlił, że mu trawa nie będzie chciała rosnąć.
No ja się nie dziwie, po przeszlifowaniu balastu, miecza oraz dna na ziemi znalazło się całkiem sporo rdzy oraz antyfoulingu. Moje włosy wyglądały jakbym je zafarbował. Z takim "nawozem" ciężko będzie wyhodować trawę.

Zakończyłem malowanie listw odbojowych Owatrolem D1, położyłem dwie warstwy D2. Wszelkie muchy poprzyklejane do listwy wyglądają teraz jak zalane w bursztynie.

W międzyczasie zrobiłem szpachtlówkę (żywica+talk) i pozaklejałem wcześniej zeszlifowane miejsca w kadłubie i balaście.

Na przeszlifowanie steru poszło na to 5 tarcz papieru ściernego - sporo.

Mój zamiar zabezpieczenia miecza oraz balastu farbą epoksydową może się okazać stratą czasu i kasy - podobno na podłożu z nie do końca wyczyszczoną korozją farba łuszczy się. Zobaczymy pod koniec sezonu.

Na koniec małe zadanie na następny raz: sztukowanie listwy dębowej.

Wizytacja

2009-05-03T13:45:00.000-07:00

W wielkim skrócie: 03.V.2009
- Zabezpieczenie łączenia pokładu (sikaflex)
- Zdarcie farby z listw w kokpicie,
- malowanie listw odbojowych,

W międzyczasie miałem wizytacje - rodzinka się zjechała i pooglądała.

Prace 2009 w wielkim skrócie

2009-05-02T13:38:00.000-07:00

02.V.2009
- Zdarcie farby z listwy odbojowej, bandy oraz pomalowanie lakierem bezbarwnym.
- Szlifowanie ~ 4 godziny/burtę, malowanie 1 godzina;
- Malowanie Orwatrolem. Prawa burta 3x; lewa burta 8x

01.V.2009
+ sprawdzenie, czy GPS będzie działał ze środka (działa)
+ znalezienie trzpienia mocującego miecz (szlifowanie zalaminowanego odcinka)
+ Skrócenie śrub mocujących knagi do masztu.

26.IV.2009
+ malowanie D1 rumpla
+ przycięcie desek do achterklapy

25.IV.2009 Wizyta na jachcie:
+ zdjęcie plandeki,
+ pomiar gretingów wewnątrz kokpitu
+ Pomierzenie kuchenki spirytusowej - czy zmieści się do kambuza (68cm x 29cm -> TAK).
+ zanitowanie stopy masztu

+ Pomalowanie lub wymiana łańcucha na nierdzewny - Zakup łańcucha z nierdzewki ~ 10 metrów 6mm [492 zł]
+ warsztat w piwnicy - stół, elektryka

19.IV.2009
+ przeszlifowanie rumpla, nawiercenie wkrętów
+ dokończenie prac nad stopą masztu

Historia Rybitwy

2009-05-02T10:00:00.000-07:00

Rybitwa powstała ponad 30 lat temu w stoczni Tczewskiej jako jacht klubowy.
Przez długi czas pływała na trasie Tczew - Jeziorak, następnie kilka lat spędziła na jez. Charzykowo. W tym czasie nosiła oznaczenie na rufie GDH 442.

Dane techniczne:
Długość: 620 cm
Zanurzenie: 120 cm
(wartości do weryfikacji)

Witam

2009-05-01T13:49:00.000-07:00

Hej
Przenoszę się tutaj z opisywaniem remontu jachtu drewnianego. Wcześniejszych wpisów raczej nie będę wprowadzał. Można je zobaczyć pod poniższymi linkami.

2007

Oględziny, transport oraz wielkie wyzwanie - remont

Kubusiowa przygoda

Iława - Siemiany - Iława

Trasa powrotna Jeziorak - Gdańsk. Czyli trzy dni w kanale.

2008

Kwiecień 2008

Maj 2008